Esse final de semana foi uma coisa de louco pra quem gosta de carros, aconteceu de tudo, dentro e fora das pistas. A seguir confira um breve resumo dos acontecimentos:

Cagadas da FIA

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anda de pernas pro ar esse ano, não bastasse toda a discussão que ronda a F1 com relação ao regulamento do ano que vem, inclusive com ameaças de abandono da categoria por equipes como Ferrari, STR, RBR, Toyota, Williams entre outras,a FIA anda fazendo caca em outras categorias.

Uma delas foi a WTCC.A Seat, que dominou as primeiras corridas, ameaça abandonar o campeonato porque o regulamento tem sido mudado com a temporada em andamento. Depois de fechadas as inscrições, a FIA limitou a pressão dos turbos a 2,5 bar, com uma margem de tolerância variável em função da altitude de cada pista. No Marrocos, desclassificou o português Tiago Monteiro.

Na véspera da etapa desse final de semana, a FIA decidiu que não há mais tolerância alguma, e a Seat despencou no grid. “Passamos a ser 2s por volta mais lentos que os ponteiros”, reclamou Monteiro. A Seat ficou putassa, mas resolveu correr assim mesmo. Só que não se sabe se continua na categoria para as próximas etapas. E a prova foi tão esquisita que teve até batida em safety car! Confira no vídeo:

Comentário infame sobre a notícia: tenho saudade do tempo em que a Fórmula 1 se disputava na pista…

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Há muito tempo procurava uma notícia que pudesse postar e movimentasse o nosso tópico entitulado “Por Dentro das Pistas”, o assunto F1 anda meio clichê com todo o rebuliço que virou a temporada desse ano e a Fórmula Indy não é a minha praia. Mas eis que recebo via Twitter a inspiração que me faltava: Uma notícia que correu toda a blogosfera e justamente sobre a minha marca favorita

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REFORMA

Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.
O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.
Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".
PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
O Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.

RETORNO

O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.
O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:
FÓRMULA 1
ANEL de VELOCIDADE
CIRCUITO ANTIGO

Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo

Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo
Obrigado pelo seu apoio!

Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.

Mais informações aqui.

"A Era dos Campeões" é um documentário que explica como e porque o Brasil conseguiu dominar a Fórmula 1 por 20 anos

e conquistando 8 títulos mundiais.